船荷証券は2030年までに100%電子化される？
17 世紀に遡る世界貿易における最古の文書の 1 つである紙の船荷証券は、デジタル コンテナ輸送協会 (DCSA) の会員が約束を守れば、2030 年までに過去のものになる可能性があります。
コンテナ輸送業界のデジタル化と標準化を目的として大手海運会社によって設立された中立的な非営利団体である DCSA のメンバー 9 名は本日、今後 5 年以内に紙の船荷証券の 50% を電子化し、2030 年までに 100% を電子化することを約束しました。コンテナ貿易のデジタル化を加速がさらにすすみます。
DCSAが本日発行したプレスリリースの中で、メンバーは物理的な紙の船荷証券の発行と使用を廃止し、2030年までにDCSA基準に基づく電子船荷証券（eBL）を100％採用することを約束しました。
プレスリリースには、「物理的な紙の船荷証券の転送から切り替えることで、利害関係者の直接コストを65億ドル節約し、年間300億～400億ドルの世界貿易の成長を可能にし、顧客体験を変革し、持続可能性を向上させる可能性がある」と述べられています。」
船荷証券
ご存知のとおり、船荷証券には以下の 3 つの基本的な機能または役割があります (順不同)。
1) 運送契約の証拠
B/L は、 貨物の輸送を実行するために「運送業者」と「荷送人または貨物所有者」との間で締結された運送契約の証拠です
(買主と買主の間の売買契約と混同しないでください)
2) 商品の受け取り
B/L の発行は、運送業者が荷送人またはその代理店から商品を、荷送人から引き渡されたときのように、明らかに良好な順序および状態で受け取ったことを証明します。
3) 商品の権利書
船荷証券のこの役割は、 どの貨物が放出されるかに基づいて、商品の所有権の所有者が誰であるかを決定します。
電子船荷証券は、紙の船荷証券と同じ方法で上記の機能をすべて実行するために電子的に発行されるペーパーレスの船荷証券です。
現在、推定で年間 4,500 万枚の船荷証券がすべての運送業者によって発行されています。
DCSA の統計によると、2021 年に電子的に発行されたのはわずか 1.2% でした。
DCSAの役割
DCSA の役割は、コンテナ海運業界をデジタル化および標準化し、DCSA メンバーの航空会社、業界関係者、他業界の技術専門家からの意見に基づいて開発されたオープンソース標準を通じて、業界を体系的なコラボレーションに向けて導くことです。
新型コロナウイルス感染症とそれに伴うロックダウンにより、船荷証券や権原書類の原本が到着しなかったり手動処理が間に合わなかったりして港の貨物をゲートアウトできない場合、船荷証券の転送などの紙ベースのプロセスが機能不全に陥る可能性があることが明らかになりました。 ..
対照的に、デジタル プロセスでは、データが瞬時かつ安全に流れるため、遅延や無駄が削減されます。eBL を通じた文書交換の変革により、デジタル化が加速し、顧客、銀行、税関/政府当局、海運サービスのプロバイダー、およびすべての海運サプライ チェーンに利益がもたらされます。
2030年までに船荷証券を100％電子化する取り組みについてのコメント
DCSAのトーマス・バッジ最高経営責任者（CEO）は、この重要な発表について次のようにコメント した。
「国際貿易のデジタル化は、摩擦を軽減することで世界経済に大きな可能性を秘めており、貿易は繁栄をもたらし、eBLは貿易をさらに可能にし、何百万人もの人々を貧困から救い出す。これは、業界が大規模な自動化と完全なペーパーレス取引への移行に伴い、コンテナ輸送における新時代の始まりを告げるものです。文書のデジタル化には国際貿易を変革する力があり、すべての利害関係者の協力が必要です。この重要なマイルストーンを達成するために団結したメンバーのリーダーシップに拍手を送ります。」
メンバーは以下のようにコメントした。
MSCCEO、ソーレン・トフト氏： 「運送業者がペーパーレス貿易に向けて大きな一歩を踏み出したことを嬉しく思います。私たちの業界は、配送をより効率的、より安全にし、顧客にとってより良いエクスペリエンスを実現するために、デジタル化を加速する必要があります。これらの利点に加えて、100% eBL への移行は、2050 年のネットゼロに向けた気候変動目標の達成に貢献します。」
AP Moller-Maersk CEO、Vincent Clerc 氏: 「これは、海運業界で最もコストがかかり、面倒なコンポーネントの 1 つに関するデジタル標準の作成に向けた取り組みにおける重要なステップです。完全にデジタル化された船荷証券により、サプライチェーン全体でよりシームレスな顧客体験が可能になり、ひいては貿易の民主化と関係者全員の時間とコストの削減に役立ちます。物流におけるデジタル化の必要性は急務であり、業界はそのプロセスを加速する必要があります。」
CMA CGM グループ、海運担当グループ エグゼクティブ バイス プレジデントのオリヴィエ ニヴォワ氏は次のように述べています。 「100%eBL 目標は海運業界にとって重要なマイルストーンであり、バリュー チェーン全体のデジタル化への道を切り開きます。リードタイムとコストを削減し、顧客満足度を向上させ、CSR 目標の達成に貢献します。信頼性があり、透明性があり、持続可能なサプライチェーンに取り組む企業として、CMA CGM はこの取り組みにおいて積極的な役割を果たしていきます。」
Hapag-Lloyd CEO、ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏： 「当社は、すべての利害関係者の文書処理を簡素化および合理化し、二酸化炭素排出量を削減するために、昨年から顧客に電子船荷証券を提供してきました。お客様からのフィードバックは非常に好評です。2030年までに100% eBLを達成するという目標は、世界のサプライチェーンのデジタル化の重要な部分であり、それを実現するには業界の総力の努力が必要です。」
ONE CEO、ジェレミー・ニクソン氏： 「デジタル化がこれまで以上に急速に進んでいる中、海事業界が新しい世界標準と取引の効率性を受け入れて進化し、適応し続けることが重要です。eBL の利用が大幅に加速することで、グローバル サプライ チェーン全体の相互運用性がさらに向上する道が開かれることになります。ONE として、私たちはこの重要な役割を果たし、全体的により良い顧客サービス体験を提供できることを嬉しく思います。」
Evergreen Marine 社長、Eric Hsieh 氏: 「Evergreen は、効率、革新性、信頼性、持続可能性といったユニバーサル eBL システムによってもたらされる利点に全力で取り組んでいます。各当事者は、デジタル貿易文書への移行を可能にする上で重要な役割を果たします。エバーグリーンは、私たちがそこに到達するのに役立つ役割を果たすことを誇りに思っています。DCSAメンバーがコンテナ輸送だけでなく、サプライチェーン全体と国際貿易に依存するすべての人に多大な利益をもたらすこの取り組みをサポートしていることを非常にうれしく思います。」
Yang Ming 会長兼 CEO の Cheng-Mount Cheng 氏は次のように述べています。 「船荷証券のデジタル化は避けられない傾向であり、間違いなくサプライチェーンに利益をもたらします。ただし、変革にはすべての関係者と通信事業者からのサポートが必要です。陽明氏は、海事デジタル化を加速するDCSAの取り組みを認識しており、100% eBL目標の一部であることを誇りに思っています。」
HMM 社長兼 CEO の Kim Kyung Bae 氏: 「海運業界のデジタル化に向けた共同作業に参加できることを嬉しく思います。電子船荷証券の導入は、輸送サービスの効率を向上させ、コストを削減し、セキュリティを強化する上で重要なマイルストーンとなります。HMM は今後も業界のすべての関係者と協力してデジタル化プロセスを推進していきます。」
ZIM 社長兼 CEO のイーライ・グリックマン氏: 「イノベーション主導の企業として、当社は 2017 年という早い時期に WAVE プラットフォームで電子船荷証券の先駆者となったことを非常に誇りに思っています。それ以来、当社は多くの国の顧客向けにドキュメントをデジタル化し、長い道のりを歩んできました。標準を設定して 100% eBL を達成するための業界全体の取り組みに参加することは、当社のデジタル化への取り組み、ESG への取り組み、そして当社の中核の自然な結果です。」