コンテナのロールオーバーが主要なコンテナ港で急増中

業界アナリスト「過去数十年で見られたコンテナ運送業者にとって最も強力な市場」

パンデミックの開始時にヨーロッパと米国でコンテナ輸送の需要が30％減少したことをきっかけに、その後需要の30％の増加したことで、前例のないマイナスの市況を生み出しました。

どれほど大幅な遅延があったか、どの港と運送業者が容量不足で経験しているか、市場の変動のタイムラインで発表されていますね。

Covid-19のパンデミックにより世界市場が混乱に陥ったため、消費者の行動は劇的に変化し、運送業者と荷送人は、販売できなかった商品、または下半期には運送できない商品で立ち往生…..

パンデミックでコンテナの移動が極端な動きになってしまいましたよね。これが、日本もそうですが、致命的なコンテナの不足に。さらに大手の貨物所有者（BCO）が空コンテナを入手できたとしても、貨物が船に積み込まれるという保証がないほどになっています。あらたな問題ロールオーバーです。

ほとんどの主要港では11月から12月にかけてロールオーバー貨物のレベルが上昇

OceanInsightsは20のグローバルポートのうち、75％が前月と比較して、12月はロールオーバー貨物のレベルが増加していると統計を出しています。

マレーシアのポートケランやスリランカのコロンボなどの主要なトランシップ港は、貨物の50％以上の遅延を記録

シンガポールや、上海やブサンなどの主要な主要港でもコンテナの3分の1以上がロールオーバーという異常事態

業界の専門家は現在、貨物の急増が2021年いっぱい続く可能性があることを警告しており、今年の前半を通してこの傾向は続く可能性が高い。

ロールオーバー貨物に関する懸念の多くは、冷凍コンテナです。。中国の一部の港では、冷凍コンテナに電力を供給するために使用される電力ポイントが不足し、生鮮貨物が危険にさらされていると報告されています。

主要港のポートロールオーバー率

全体的なロールオーバーレベルは、ヨーロッパ、米国、アジアのすべての主要貨物地域とラテンアメリカなどの貨物集約度の低い地域の施設を含む調査対象の港全体で平均して、12月に前月比37％に増加しました。

ただし、ラテンアメリカは、米国、アジア、およびヨーロッパとの貿易でREEFERがかなりの割合を占めています。

ロールオーバーの比率は、現在MSCではイタリアのジョイアタウロの62％、中東のサラーラでは22％と差がかなりあります。上海の37％のロールオーバーレベルは実際のコンテナ数でかなり高い。

当然のことながら、主要な海運会社も、ロールオーバー値が11月の35％から12月の37％に全体的に増加しています。これらの路線のうち3つでは、貨物の50％以上がPOLに残されていました。

MSCとMaerskは、前月と同じレベルのロールオーバーを12月に記録しましたが、前月のロールオーバー貨物の増加を食い止めることができました。

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