荷送人所有のSOCコンテナと運送業者所有のCOCコンテナの違い
- 現在、世界中で貨物を運ぶ 2,444 万 TEU
- 貨物は、運送業者と荷主が所有するコンテナの混合で運送されいます
- お客様はチャーター船で自社コンテナを使用することを検討
過去 65 年間で、ユビキタスな輸送用コンテナ は単なる箱から 、世界中のどこでも、場合によっては海底まで追跡できるスマート コンテナへと進化し、さまざまなサイズとタイプが用意されています。
現在、世界の上位 100 のコンテナ船会社は、推定 5,460 以上のコンテナ船で世界を横断する推定 2,444 万 TEU を運用。
これらの 2444 万以上の TEU のうち、1139 万以上の TEU はMaersk、MSC、CMA-CGM などの海運会社が所有しています。
100の主要船会社のうち、Maersk は実に 236 万 TEU 以上の TEU を所有しており、China United Lines は 599 TEU (China United Lines) で最小の TEU を所有。
また船会社は、CAI、Cronos、Triton などのさまざまなコンテナリース会社からリースもしています。合計 1,305 万以上の TEU を処理/運用。
上記の数値は TEU で示されているため、TEU とは何か、なぜ TEU で計算されるのかを簡単に説明します。
現在使用されている最も一般的なコンテナの長さは、20 フィート (20 フィート) と 40 フィート (40 フィート) 。
T goy -foot Equivalent Unit は、業界標準の基準。
これらのコンテナを運ぶコンテナ船は、TEU に関して設計および校正されており、コンテナ船の積載量は TEU に関して定義されています。
TEU は 20′ を指すため、40′ は 20′ の長さの 2 倍であるため、当然、40′ コンテナーは 2 TEU と見なされます。
COC（CARRIER OWN CONTAINER)とSOC（SHIPPER’S OWN CONTINER)
所有されているかリースされているかにかかわらず、船会社によって所有およびリースされているコンテナは、総称して「キャリア所有コンテナ（略してCOC）」
またはライン所有コンテナと呼ばれます。COCという用語は、ほとんどの場合、使用されるコンテナとしてあまり使用されません。お客様による運送業者所有のコンテナです。
コアキャリアのリストには含まれていませんが、VOCC (Vessel Operating Common Carrier – Shipping Line とも呼ばれます) またはNVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) もコンテナを所有/リースするキャリアとして分類されます。
COC以外の世界中で運用されているコンテナの在り方。それが”SOC（SHIPPER’S OWN CONTAINER）”「荷送人所有のコンテナ」です。名前が示すように、コンテナが荷送人によって所有されているものです。
両者の定義の違いは、もう少し深く検討する必要があります..
なぜ荷送人は独自のSOCコンテナを所有したいのでしょうか？
では、運送業者がたくさんのコンテナを持っているように見え、20 フィートのコンテナの費用が 3000 ～ 4000 ドル、40 フィートのコンテナの費用が 6000 ～ 8000 ドルであることを考えると、なぜ荷送人はコンテナを所有したいのでしょうか。 ?
それには理由があり、荷送人が誰であるかを検討することも重要です。運送業者の場合、BCO (受益貨物所有者、つまり直接輸出業者)、貨物運送業者、またはNVOCCが荷送人になる可能性があります。
直接輸出業者または荷送人は、1 つまたは複数のコンテナを所有している場合がありますが、一般的にはプロジェクト ベースである場合があります。たとえば、輸出業者が、遠隔地に発電所または鉱山を設置するために貨物を輸送する注文を受けているとします。
通常、このような遠隔プロジェクトでは、荷受人は貨物を保管するためのスペースや設備を持っておらず、コンテナを保管場所として使用する場合があります。
荷送人が船会社所有のコンテナを使用する場合、許容された自由時間を超えてコンテナを保管するために、船会社は荷受人にデマレージまたはディテンションを請求する必要があります。
荷送人/荷受人が貨物を長期間保管する必要がある場合、コンテナを購入して梱包し、運送業者自身のコンテナを使用して料金を支払うよりも、コンテナを購入して梱包し、貨物を出荷する方が安価であることに気付くでしょう。
運送業者が 45 ドル/日/20 フィートのコンテナの滞船料金を請求するとします..
荷受人は最終的に運送業者に 20 分の 4,500 ドルの滞納金を支払うことになるかもしれませんが、20 分の 3,000 ～ 4,000 ドルで新しいコンテナを「購入」することができます (使用済みのコンテナはそれよりも安くなります)。
また、多くのプロジェクトでは、開梱後、コンテナを現場のオフィスまたは現場のスタッフの居住区に変えることができます..
NVOCC は、独自のコンテナを所有して運用することもできます。NVOCC は多くの地域で取引されているため、独自のコンテナを所有する価値があるかもしれません。
ただし、主な情勢に関する限り、NVOCC が所有するコンテナは、NVOCC にとって依然として「荷送人所有のコンテナ」です。
SOC荷送人所有のコンテナを使用するのはどんなシッパーか?
前述のように、多くの SOC コンテナは、コンテナーを使用するプロジェクト管理およびプロジェクト ロジスティクス サービス プロバイダーまたは大規模なエンジニアリング会社によって使用されます。
しかし、COVID-19、その世界貿易への影響、およびその結果としての港の混雑、すべての顧客が現在直面しているスペース不足により、一部の大手 BCO および貨物運送業者は、独自のコンテナを購入し、独自の船をチャーターすることを余儀なくされています。
ウォルマートやホーム デポなどの BCO は、船会社に依存して法外な輸送運賃を回避する代わりに、独自の出荷を処理するために船をチャーターしたことが広く報告されていますし、イケアなどは最近、チャーター船を使用して独自のコンテナで独自の商品を出荷し始めることを確認する最新の BCO になりました..
SOCコンテナ（荷送人が所有するコンテナ）の見分け方は？
荷送人所有のコンテナか運送業者所有のコンテナかによって、コンテナのマーキングに違いは
運送業者が所有するコンテナには、下の画像に示すように、すべての ISO および BIC 関連のマーキングがあります。荷送人は、運送業者、コンテナ変換会社、またはリース会社のいずれかからコンテナを購入できます。
荷送人が運送業者からコンテナを購入する場合、荷送人は元のコンテナのデカール、特にコンテナ番号 (プレフィックス – HLXU から NONE まで、およびチェック ディジット – 9 から 6 まで) を以下の例に示すように交換する必要があります。
コンテナの所有権が変更されたため、元の所有者と同じコンテナ番号とロゴを持つことはできないため、この変更は必須です。なので、
コンテナの購入または荷送人所有のコンテナの発送を検討している場合は、上記のことを覚えておいてください..
まとめ
すべてのコンテナ船会社がスペースと設備の確保に追われており、2022 年の第 1 四半期から 2022 年の半年にかけてこの容量不足が終わると予測されているため、現在の不足に対する当面の解決策は見えていません。そして、より多くの荷送人がウォルマート、ホーム・デポ、イケアのルートをたどり、船舶をチャーターし、SOC を運用したり、これらの BCO に便乗することさえあります..
これらの顧客は、既存の運送業者の配送サービスを使用してコンテナを出荷しなければならない場合があり、そのコンテナは荷送人所有のコンテナとして分類されます.。一部の船会社は、現在、荷送人所有のコンテナが不足しているため、奨励されているのです。