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危険な貨物、危険な貨物の文書化、危険な貨物の安全対策、危険な貨物の非申告の結果などについて記事にしましたが。
このトピックは非常に重要であるため、船会社が危険な貨物の積み込みの受け入れを誤って確認する実際のケースを記載しておきます。
- クライアントは、必要な形式で船会社からの危険物の受け入れを要求します。
- 荷揚げ港行きの貨物は「Y」と言う
- 必要なすべての情報を船会社に提供します
- 船会社は危険な貨物を確認します（同じコンテナに複数の貨物がありました）。しかし、船会社の DG デスクまたは Ops デスクの誰かが荷揚げ港に確認せずに貨物の受け入れを確認した可能性があることが後で明らかになりました。この貨物がそこで荷揚げを許可されたか..
- 空のコンテナは、コンテナを梱包するクライアントにリリースされます
- クライアントはすべての危険品を梱包して、コンテナを出荷のために港に移動します
- コンテナを本船に積んで出航
- コンテナは積み替え港で荷揚げされ、「X」と言う
- コンテナが X で荷揚げされた後、クライアントは、コンテナ内の特定の危険貨物が「Y」での荷卸しを受け入れられないため、「X」以降は積み替えできないことを通知されます。
- クライアントは、貨物を受け入れることができる「 Y 」と同じ国に別の 2 つの港で降ろせないか確認します。。
- しかし、船会社は、これらの2つの港もこの特定の危険な貨物を受け入れることができず、他の港にしてほしいと言います。
- 荷受人が代替港の近くになく、出荷を処理できるオフィスまたは代表者がいないため、クライアントは、ラインによって提案された港のいずれでも貨物を受け入れることができません
そのため、現在、船会社とクライアントの間に膠着状態があります.. 交渉の結果はまだ待っています.. 積み替え港で貨物が遅れており、バイヤーはポケットから出ているため、バイヤーへのクライアントの注文は履行されていません..
船会社の DG デスクが、荷揚げ港/途中の積み替え港で貨物が許容できるかどうかを適切にチェックしていれば、この惨事は回避できたはずです..
こういったことで、貨物のデマレージや最悪シップバックにつながるという大惨事につながることがあります。