船荷証券（B/L)の「 SAID TO CONTAIN」意味、重要性

船荷証券のコンテナ貨物の場合、特にFCLの場合 、船荷証券に”SAID TO CONTAIN”という文節が表示されていることは非常に重要です。

船会社にとってこの文言が重要な理由は、FCLの出荷では、船会社がコンテナのパッキングに関与しないため、「何（貨物）」および「何個/いくら （重量/パッケージ）の内容は、コンテナ内に梱包されています。

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荷送人は、船会社から空のコンテナをピックアップし、梱包し、それを密封して、コンテナを港に配送します。実際に船会社は自分も働く前は想像つかなかったのですが、船員や船長はともかくとして、コンテナの匂い、気配すら感じずに仕事ができてしまうのです。

船会社は、船荷証券の指示で宣言されたものに基づいて船荷証券を発行します。

と記された船荷証券で

コンテナーが目的地に到着し、荷受人がコンテナーを開いて、上記の例のように750バッグではなく700バッグしかないことを発見したとすると、当然のことながら、貨物を運んでいるという理由だけで船会社が責任を持つことになります。

しかし、実際にはコンテナの梱包に関与していないため、コンテナ内の貨物、数量、および重量は、船会社では不明または確認されていません

船会社は不足などに関連する潜在的なクレームからの保護を必要とするため、船荷証券にSaid To Containと表記します

これは、船会社がコンテナ内の貨物、数量、重量を知らないこと、および「コンテナへの梱包」の条件に基づいて荷送人の商品の申告を受け入れていることを示していることを意味します。確かに有効な句です。

ただし、Said To Contain条項は、税関および国境警備局（CBP）などに一般的には受け入れられていますが、テロの脅威に関する懸念や、武器、爆弾またはその他の装置が国に密輸される可能性が高くなり、9.11の後、米国のCBPはSaid to Contain条項を受け入れることはできないとアドバイスしました。

これに伴い、一部の船会社は船荷証券にこの条項を表示しなくなったようです。

ただし、船会社の場合、これは両刃の剣である可能性があります。Said To Contain条項を表示しないことを選択することにより、商品の不足または紛失に関する請求から、重要な条項に対する権利を放棄している可能性も出てきています。

バルクおよびブレイクバルク貨物の場合、船会社は何を、何個、どれだけ受け取り、どのような状態にあるかを明確に確認できるため、この条項は表示されません。

ただし、FCL貨物の場合、運送業者はこのオプションを利用できず、この条項がない場合、船荷証券に記載されている貨物の数量に基づいて不足に対して責任を負う場合があります。

TT ClubのAndrew Traslerは  この問題に対処しました。国境警備局（CBP）は、「Saint To Contain」という用語の使用の禁止は、船会社が国境警備局（CBP）に提出した貨物マニフェストにのみ適用され、船荷証券には適用されないことを保証しました。 ..

国境警備局（CBP）に従い、貨物が分類される調和関税表（HSコード）、貨物の重量などを含む船荷証券に貨物の正確な説明がある限り、「Said To Contain」という言葉は船荷証券でまだ使用されます。

船荷証券では、通常、Said To Contain条項に別の条項– Shipper’s Load Stow and Countが付随しています。

Shipper’s Load Stow and Count節が使用される可能性もあります。またはSaid To Contain節の代替として使用されることがあります。個人的な意見では、これらの2つの条項は異なる目的となっていると思います。

Said To Containは「何（内容物）」がコンテナに梱包されているかを示し、Shipper’s Load Stow and Countは「何個 / どれだけ（重量/パッケージ）何がコンテナに梱包されているか」を示します。実際、両方の文言が組み合わされているものが多いです。