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ロングビーチとロサンゼルスのサンペドロ湾港によって発表されたコンテナのDWELL FEEが廃止
2021年10月25日からDWELL FEEは、これらの料金の発表以来、ドックの老朽化した貨物が合計で92％減少したことで、12月16日に両港によって発表。
2023 年 1 月 24 日から廃止となります。
両港の事務局長はそれぞれの港湾委員会から手数料を実施する権限を持っていましたが、貨物所有者が長期居住の貨物をターミナルから撤去することが類まれの努力により、できていたため、幸い有効にはなりませんでした。
この段階的廃止を発表して、ロサンゼルス港の事務局長は次のように述べています。
「貨物の所有者とすべてのウォーターフロントの労働者に感謝します. 」
「この手数料は、混雑を緩和し、輸入品がアメリカ中の店舗に流れ続けるようにするためのインセンティブとして考案されました」とロングビーチのエグゼクティブディレクター、マリオ・コルデロは付け加え「この基準から判断すると、このポリシーの成功は高く評価できます。何よりも、この料金はまったく適用されませんでした。業務をより効率的にするために私たちと協力してくださった貨物所有者とターミナルオペレーター、そしてもちろん献身的な労働力を提供してくれた港湾労働者に感謝します。」
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一時的なポリシーの下で、海上運送業者は、以下のカテゴリに該当するコンテナのコンテナ滞留料を港に支払うように設定されていました。
- トラックで移動する予定のコンテナの場合、コンテナがターミナルに 9 日以上置かれている場合、海上運送業者は、コンテナごとに 1 日あたり USD100/- ずつ、コンテナごとに 100 USD/- ずつ請求されます。
- コンテナが鉄道で移動する予定の場合、コンテナがターミナルに 3 日以上置かれている場合、船会社には 1 日あたりコンテナあたり 100 米ドルが課され、コンテナあたり 1 日あたり 100 米ドルずつ増加します。
導入以来、適用される料金の日付が連続して延長され、最終的にキャリアに請求されることはありませんでした。
ニューヨークでさえ、コンテナ不均衡料金を発表するコンテナ追加料金が話題になりましたが、現在、西海岸の両方の港が通常の運用に戻り、中国がCOVIDゼロポリシーの撤回を発表しているため、今のところはコンテナは正常に東海岸と西海岸を行き来しています。