海運

2023年1月26日
2023年1月23日

Spire Maritime の最新システム”Vessel to Port ETA”

Spire Maritime は、海事業界向けのサービスプロバイダーであり、海事 AIS、船舶追跡データ、船舶 ETA のリアルタイムおよび予測可視性を業界に提供しています。 Spire の最新製品であるVessel to Port ETAは、大規模な履歴 AIS データベースを利用し、使いやす […]

2023年1月25日
2023年1月23日

海運業界を脱炭素化する方法

海運業界を脱炭素化する4つの方法気候変動の危機は、世界中の国々にとって最優先事項となっており、すべての人やすべての産業に影響を与えています。したがって、政府が可能な限り二酸化炭素排出量を削減するために取り組んでいることは驚くべきことではありません。海運業界は、排出量と効率の基準を満たす必要があり […]

2023年1月24日
2023年1月23日

フランスは電子貿易書類と貿易金融の整備を加速

フランスは電子貿易書類と貿易金融の加速に取り組んでいます画像：ウィキペディア英国が電子貿易書類の転送を法制化すると発表した後、長年の貿易ライバルでかつての EU パートナーであったフランスは現在、国際貿易書類と貿易金融業務のデジタル化を検討しています。フランス政府は、国際貿易のデジタル化がフラ […]

2023年1月23日
2023年1月23日

HS コードの意味し、使用者、そしてその目的は？

HSコードとは、誰が、何のために使うのか..?? みなさんはこのコードをご存知かと思います。– HS コード、HTS コード、貿易に関するいろいろな取引文書や通信で使われています。 HS コードは、世界税関機構 ( WCO )によって開発された多目的国際製品命名法である、「Harmonized Sy […]

2023年1月12日

海上危険品貨物の誤った受け入れシナリオ

危険な貨物、危険な貨物の文書化、危険な貨物の安全対策、危険な貨物の非申告の結果などについて記事にしましたが。このトピックは非常に重要であるため、船会社が危険な貨物の積み込みの受け入れを誤って確認する実際のケースを記載しておきます。クライアントは、必要な形式で船会社からの危険物の受け […]

2023年1月11日

荷送人所有のコンテナ（SOC)と船会社所有のコンテナ（COC）の違い

荷送人所有のSOCコンテナと運送業者所有のCOCコンテナの違い現在、世界中で貨物を運ぶ 2,444 万 TEU 貨物は、運送業者と荷主が所有するコンテナの混合で運送されいますお客様はチャーター船で自社コンテナを使用することを検討過去 65 年間で、ユビキタスな輸送用コンテナは単なる箱から […]

2023年1月11日

ロングビーチとロサンゼルスのサンペドロ港でのコンテナ滞在料金は、2023 年 1 月 24 日から廃止

ロングビーチとロサンゼルスのサンペドロ湾港によって発表されたコンテナのDWELL FEEが廃止 2021年10月25日からDWELL FEEは、これらの料金の発表以来、ドックの老朽化した貨物が合計で92％減少したことで、12月16日に両港によって発表。 2023 年 1 月 24 日か […]

2022年8月11日
2023年1月11日

北米ロサンゼルス（LA）向け貨物量は2022年8月から減少へ

2021 年と 2022 年前半に記録的な貨物量を記録した後、ロサンゼルス港での輸入急増は 2022 年 8 月に減速ロサンゼルス港では、2022 年 8 月に同港が推定 806,000 の 20 フィート相当単位 (TEU) となり、過去 12 ～ 18 か月に経験した輸入の急増に […]