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船荷証券のこの最後の部分には、通常、運賃が反映されます。
ブラジルのようないくつかの国を除いて、他のほとんどの国では船荷証券に運賃を記載することを要求していません。
このエリアで通常入力される唯一のフィールドは、運賃支払先であり、積荷港 (前払い)、荷降ろし港、最終目的地 (着金)、またはその他の港 (その他) のいずれかになります。
積地港、荷揚げ港、または最終目的地とは異なる目的地で運賃が支払われる場合（例：ダーバンから上海への出荷だが運賃はロンドンで支払われる）、荷揚げ港の代理店は、貨物を受取人に引き渡す前に、他の港から運賃全額が支払われたことを確認して確認を受ける必要があります。
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発効場所– 船荷証券原本が署名され、荷送人またはその代理人に引き渡される場所
発効日– 船荷証券の原本が署名され、荷送人またはその代理人に引き渡された日付です。この日付は通常、コンテナまたは貨物が実際に船に積み込まれた日以降となり、船積み日と同じ日かそれ以降になります。
原本の数– クライアントがその特定の出荷に対してラインにリリースすることを要求する船荷証券の原本の数です。標準は 3 枚の原本です。3 枚の原本のうち 1 枚が正式に発行された場合、他の 2 枚は無効とみなされます。
また、船荷証券の添付用紙もあります。これは、説明に記載されている詳細が大きすぎて、元の船荷証券の用紙に用意されているスペースに収まらない場合に使用されます。この添付用紙は船荷証券の一部となり、元の船荷証券のすべての印紙と裏書が貼付され、船荷証券番号と船舶および航海の情報が明確に示されている必要があります。
船荷証券の各部分に関連する条項で取り上げられているすべての情報は一般的な情報であり、各船会社は船荷証券の文具および必要な情報に関して独自の仕様と特殊性を持っています。