7月6日のばら積み貨物船マジック・シーズ号への攻撃を受けて紅海航路の緊張が高まっているが、大手コンテナ船会社CMA CGMは同地域を通る一部の航行を慎重に再開している。
リベリア船籍のばら積み貨物船「マジック・シーズ」がイエメンのホデイダ沖で襲撃を受けたと報じている。
ロイターの報道によると、「USVのうち2機が船の左舷に衝突し、船の積荷に損傷を与えた」とアンブリー氏は付け加えた。UKMTOは、攻撃により船内で火災が発生し、事件は現在も続いていると述べた。
アンブリー氏は別の勧告で、同艦はその後４機の無人水上機による攻撃を受けたと述べた。
「すぐに攻撃の責任を主張する者はいなかったが、アンブリー氏はこの船舶がフーシ派によるものと評価した」とロイター通信は付け加えた。
アフリカを迂回する長年のルート変更
2023年後半以降、多くのコンテナ船、ばら積み貨物船、タンカーは紅海を完全に回避するために喜望峰経由のルートに変更しました。この迂回により、アジアとヨーロッパ間の航海に推定10～14日追加され、コスト、燃料消費量、保険料が大幅に上昇しました。
この期間中、紅海輸送の戦争リスク保険料率は急騰し、保険引受人はより厳しい条項を施行した。一方、ダーバンやケープタウンなどの南アフリカの港では船舶の往来が増加し、利用可能な容量とインフラが試されている。
CMA CGMがスエズ運河の管制航行を再開
安全上のリスクが継続しているにもかかわらず、フランスの海運会社CMA CGMは、ケースバイケースでスエズ運河経由の輸送を再開しました。2025年6月中旬、15,500TEUのCMA CGM Osiris号は、2024年初頭以来、同運河を通航した最初の大型コンテナ船となりました。
業界レポートによると、CMA CGMは選択的なアプローチを採用し、脅威レベルを評価し、海軍護衛と調整した上で個々の航行を承認している。同社はまた、エジプトの主要水路の交通量を回復させることを目的としたスエズ運河の一時的な通行料優遇措置の恩恵を受けている。
CMA CGM のこの動きは、安全保障上の連携強化に対する慎重な楽観主義を反映しているが、紅海の海運が依然として通常業務からは程遠いことを浮き彫りにしている。
海運業界の対応と安全対策
進化する脅威に対応するため、船主と運航者は、船上の防御対策、高度な監視システム、海軍連合とのリアルタイムの情報共有などのセキュリティプロトコルを見直しています。
アナリストらは、海上ドローンや即席兵器の使用は非対称海上戦争の新たな段階を示しており、乗組員の最新の訓練と防御強化への投資が必要であると指摘している。
保険会社はまた、詳細なリスク評価と、可能な場合には海軍の保護を受けて推奨される輸送経路の遵守を要求している。
乗組員の安全と福利厚生に関する懸念
商業的な考慮を超えて、この攻撃は紅海地域で活動する船員にとって重大な安全上のリスクを浮き彫りにした。
乗組員は、潜在的な攻撃、義務的な安全訓練、契約と海上での時間を延長するアフリカ周辺でのより長い迂回航行による精神的ストレスに直面している。業界団体は、海上暴力の直接被害を受けた人々に対するより強力なメンタルヘルス支援と事後ケアを求め続けている。
戦略的展望
マジックシーズへの最近の攻撃は、紅海の航路に対する信頼回復の取り組みの脆弱性を浮き彫りにしています。CMA CGM の制御された再開は、航路が完全に閉鎖されたわけではないことを示していますが、継続的な脅威評価と適応計画の必要性を浮き彫りにしています。
船会社、保険会社、港湾、政府は、今後も、より長いルート変更にかかるコストと紛争地域を通過するリスクとのバランスを取り続けることになるだろう。
業界観測筋は、紅海を通る確実かつ安全な航行を回復するには、協調的な海軍防衛、情報共有の改善、そして海上安全計画の中核要素として船員の福祉に対する業界全体の取り組みが必要になると指摘している。