アリアンツ・コマーシャルは、 「2025年船舶安全レビュー」レポートの中で、世界の船舶の損失が1990年代の約200隻以上から2024年末の時点で過去最低の27隻まで87%減少したことを強調しています。🙂
これは賞賛に値する減少ではあるが、2025年6月9日にインド沖のWan Hai 503で発生した最新の火災は、事故が減ってもリスクが減るわけではないことを痛感させるものである。
船舶の損失減少の背後には、より危険で目に見えない脅威、すなわち船内火災、特に危険物、可燃物、または申告ミスによる貨物によって引き起こされる火災が存在します。
「火災と貨物の誤申告は依然として大型船舶の最大の懸念事項である。特にコンテナ船、自動車運搬船、RO-RO船での大型船舶の火災は、依然として保険会社にとって大きな懸念事項である」とアリアンツの報告書には記されている。
「現実には、これらの船舶の規模と消火・救助の複雑さから、リスクは依然として大きい。アリアンツの分析によると、2024年には全船種で火災発生件数が過去10年間で最多となり、そのうち30%はコンテナ船、貨物船、またはRO-RO船に関連するものとなる」と報告書は付け加えている。
これらは単なる統計ではなく、貨物の透明性や消防の制限に取り組みながら、さらに大型の船舶をより密集した航路に進出させている業界にとって、警告の赤信号なのです。
ワンハイ503号事件
2025年6月9日月曜日、ケララ沖でMSC ELSA 3号が沈没したわずか数日後、シンガポール船籍のWan Hai 503号がインドのアラビア海沿岸のベイプール-アジコード間約70海里の沖合で炎に包まれた。
コロンボからムンバイへ向かう途中、船は突然の爆発に続いて貨物エリアで大火災が発生し、乗組員は船を放棄せざるを得なくなった。22人の乗組員のうち18人は、ヘリコプター、航空機、救命ボートを使った迅速かつ十分に調整された作戦によりインド海軍と沿岸警備隊によって救助されました。
乗組員4名が行方不明となっており、コンテナ数個が海上で消失している。当局は、船舶が危険物および可燃物に分類される物品を積載していたことを確認したが、これらの物品の性質および申告状況は現在調査中である。
ANIは、「事故に関する情報は6月9日午前9時30分頃、インド海軍のIFC IORで受信されました。インド海軍は直ちにINSスーラトとドルニエ機を派遣し、必要な支援を行いました。午後6時30分頃、乗組員22名のうち18名がスーラトによって無事救助されました。負傷した乗組員には応急処置が施され、現在、同艦は下船と更なる医療処置のためニューマンガロールに向けて航行中です」と海軍は声明で発表しました。
当局は現在、火災の原因をより深く理解し、消防隊に対する関連するリスクを評価するために、船上の貨物の詳細を確認している。
シンガポールのサイモン・ウォン高等弁務官は、インド海軍と沿岸警備隊に感謝の意を表した。「インド沿岸警備隊とインド海軍の専門的で迅速な対応。残りの乗組員が一刻も早く発見されることを祈っています」とウォン氏はXへの投稿で述べた。
MPAは声明の中で、乗組員18名の救出に対する迅速な対応と進行中の捜索救助活動に対する支援に対してインド当局に感謝の意を表した。
船主は認定救助員と消防専門家を緊急に呼ぶよう指示されており、船舶管理会社であるベルンハルト・シュルテ・シップマネジメント（BSM）はインド沿岸警備隊と関連船舶データを共有して調整中であると理解されている。
火災により船全体が焼失したと報じられており、当局は船主に対し、積荷の詳細を確認し、船内に危険物がないか確認するよう求めている。
BSM はまた、専門的な救助サポートを提供するために SMIT Salvage との予備的な連絡も開始しました。
馴染みのある災害、異なる年
ワンハイ503号の事故は、近年の海上事故の中でも業界で最も悲惨な事故のいくつかを彷彿とさせます。
マールスク・ホナム号（2018 年）、X-Press Pearl 号（2021 年）、フリーマントル・ハイウェイ号（2023 年）、MSC エルサ号（2025 年）、そして最近ではモーニング・ミダス号（2025 年）などが、最近の船舶火災事故の一部です。
多くの船員によると、船の火災は発見が難しく、すぐに消火するのはほぼ不可能で、現代のコンテナ船の大きさにより危険性が飛躍的に高まっている。
船が一旦炎上すると、貨物倉のレイアウトの複雑さとコンテナの膨大な量により、乗組員と外部の対応者の両方による消火活動が妨げられ、船は浮かぶ地獄と化す可能性があります。
安全性のパラドックス：損失は少なく、複雑さは増す
年間の船舶損失の減少は称賛に値するが、Wan Hai 503 の火災は安全上のパラドックスを露呈している。数的には船舶の損失は減少しているかもしれないが、各災害の規模、複雑さ、コストは、特に火災が絡む場合は増大しているようだ。
貨物の申告が誤っていたり、危険物が適切な隔離や書類なしに積み込まれたりすると、致命的な脆弱性が生じます。また、現代の船舶は現在 20,000 個以上のコンテナを積載しており、コンテナ 1 個の故障でも大惨事につながる可能性があります。
称賛に値する対応と繰り返しの教訓
海軍と沿岸警備隊が主導したインドの迅速な動員は、よく訓練された緊急チームがいかに人命を救えるかを実証した。数時間のうちに航空機が派遣され、救命いかだを投下し、海軍艦艇が困難な状況下で捜索救助活動を調整した。
しかし、対応が称賛に値するとしても、予防が優先されなければなりません。海上火災は起こるかどうかの問題ではなく、いつ起こるかの問題であるのに、業界は対応の瀬戸際で操業を続けることはできません。
これを踏まえ、海運業界と規制当局は、以下の点に真剣に取り組むべき時が来ています。
- あらゆるレベルで危険物申告の厳格化を実施します。
- 特に高リスク品目に対する貨物のリアルタイムの可視性。
- すべての大型船舶の火災検知および消火システムをアップグレードしました。
- 船上の火災管理および危険貨物の取り扱いに関する専門的な乗組員の訓練。
- 火災や貨物の誤申告に関連する事故に関する世界規模の報告を標準化し、学習内容を共有して再発を防止します。
世界の貿易の 90% が海上輸送で行われていることから、海上安全は単なる物流の問題ではなく、経済、サプライ チェーン、そして人命にとっての生命線です。