トランプ政権の不確実性と政策変動が続く中、海運コンサルタント会社ドリューリーは昨日、世界の港湾におけるコンテナ取扱量が2025年には1％減少すると予測する報告書を発表した。
ドリューリーは報告書の中で、関税によるコスト上昇で海上輸送の需要と輸送量が減少しており、米国の関税政策が今回の予測される減少の直接的な原因であると指摘した。また、同コンサルタント会社は、記録開始以来、世界のコンテナ輸送の需要が減少したのは、2009年の金融危機と2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックの2回のみであると指摘した。
ロイターの報道によると、ドルーリー氏は「現在の関税の3分の2が維持されると仮定すると、中国からの米国の輸入は40％減少する可能性がある」と述べたと伝えられている。
トランプ政権は懸念を抱き始め、政策転換の可能性も
2ヶ月にわたる関税政策の激変を経て、コンテナ輸出データが少しずつ集まり始めていることから、トランプ政権がこの問題に気づき始めていることは明らかです。昨日お伝えしたように、米国は中国に対する関税を現在の145%から引き下げる第一歩を踏み出すことを検討しています。
しかし、ドリューリーの最新データは、関税負担の軽減に向けた控えめな措置を講じたとしても、関税の3分の2を維持すれば依然として減少につながることを示しています。したがって、米国政府は、減速する経済を回復させたいのであれば、これまでとは異なる、より抜本的な関税削減戦略を検討する必要があるかもしれません。
荷主は米国への出荷量を世界的に削減する決定を下している
多くの企業が、中国、ベトナム、インドなどからの米国への外国製品の発注を削減または停止するプロセスを開始しています。今月初めに関税が発効して以来、企業は直ちにコスト増加に見舞われ、さらなる増加に備えています。
一部の海運大手は既に需要の大きな変動に気づいている。ハパグ・ロイドは、関税に伴うコスト上昇と不確実性により、中国から米国への輸送の約3分の1が停止またはキャンセルされたと発表した。
一部の海運業者は、サプライヤーが関税引き上げの可能性を回避しようと、既に海外から米国へ輸送中の貨物が荷降ろしされていると指摘している。こうした短期的な輸送量の増加は、現在進行しつつある世界的な貨物量の減少の大部分を覆い隠している可能性がある。
一方、世界の海運会社は緊急時対応計画を発動し、調整を進めています。需要減退を受け、太平洋から米国西海岸への輸送能力を削減している船会社もあります。小型船を派遣する船会社もあります。また、寄港スケジュールを調整したり、寄港地を完全に中止したりする船会社もあります。