進行中のコロナウイルスのパンデミックにより悪化した船上

コロナウイルスの影響で船員は契約期間後も船に留まっている状況が増加しています。お金がなければ、外国に上陸し、家族の元に戻ることができていません。港湾当局が乗組員の乗り換えを禁止し、外国人の移動を制限しているため、十分な情報を得られていません。支援を求める船員の数は劇的に急増しています。

英国に本拠を置く慈善団​​体ヒューマンライツアットシー（HRAS）は月曜日に、各国政府に対し、この異常な危機における船員の重要な役割を認識し、国籍に関係なく「キーワーカー」として扱うよう要請しました。

「わずか4時間で、自分たちの状況に対する意識を高めようとする船員から24件の事件がNGOに届いた」と HRASは報告しています。

船員は賃金の不払い、インフォームドコンセントなしの契約延長、ホテルの請求書を支払い、自分の資金を使って帰国するために外国に残された乗組員の増加傾向を報告しています。

「慈善団体に連絡した多くの船員は世界的なパンデミックの重大さを理解していますが、彼らへの情報の流れは彼らをさらに孤立させていると感じています」と HRASは付け加えました。

「最も懸念されるのは、船員に情報を提供し、最新の状態に保つための船員との直接的な関わりが明らかに欠如しているため、雇用、個人の自由、家族へのアクセスを含む意思決定プロセスの一部となることができることです。」

進行中の状況と船員への影響について、プラディプ・クマー大尉は、船員の変更が港湾当局によって許可されていない場合に特に船員が苦しんでいると述べた。

「下船できないことは船員の精神的な病につながり、それは事故につながるでしょう。ほとんどの港で船員は下船できますが、14日間の検疫が必要です」と付け加えました。

「この状況下でも船は引き続き運行中です。それがビジネスであるので、船長または船員へのコロナウイルス感染の危険性について誰も話しません。陸上スタッフが常駐し、定期的な貨物運航が進んでいます。ビジネスであるため、コロナウイルス感染と14日間の隔離の危険性については話しにあがりません。通常のものが船上で供給されています。」

船員を主要な輸送労働者として指定することを、多くの船籍と労働組合が求めています。

商品、燃料、医薬品、設備、重要な物資を必要な場所に移動する上で重要な役割を果たす船員達。世界最大の海事登録機関の1つであるマーシャル諸島共和国（RMI）は、4,700隻を超える船とRMIの旗を掲げた船に従事する約10万人の船員を擁し、オペレーターや個々の船員から多くの苦情を受けたと述べました。帰国の防止は、彼らの感情的なストレスを増し、彼らの健康に悪影響を及ぼしています。

「海事産業は必然的に船員の雇用契約や契約の延長を受け入れることを余儀なくされてきたが、そのような措置は船員の公正な扱いや権利に影響を及ぼし、商取引を混乱させる可能性がある」。

「船の技術的な複雑さおよびそれらが運航する危険な環境では、船、その貨物、および船内の船員の安全を確保するために、将校および乗組員の専門性が要求されます。COVID-19に関するストレスと、自宅での彼らとその家族への影響と相まって、船上での延長サービスは、船内での安全性を損なう結果となる可能性があります。船員の変更を計画および実行する能力は、輸送の継続性と必需品の供給を維持するために不可欠です。船員の健康と安全は最優先事項であり続けなければなりません。」

この国家産業を支える海運業が今の状況を支える

海運業で物資が運べないことになっては最低限の生活も維持できなくなってしまいます。一方で当然、多くの国が渡航禁止になっている今、船員たちは、仕事休めず、一時的上陸すらほぼ、困難な状況になっています。船員の今の労働環境を見直し、手厚い保護をしていただきたいと思います。