海運業界が脱炭素化に向けて進む中、最も大きな波を起こすのは静かな革命であることが多い。そしてベトナムからのCMA CGMの最新の発表は、まさにそのような流れを変える瞬間の1つとなるかもしれない。
CMA CGM は、内陸物流のネットゼロ化に向けた大胆な一歩として、東南アジア初の 100% 電気コンテナ船を進水させました。
これは、新興市場におけるクリーンな貨物輸送の青写真となる可能性を示しています。
ディーゼルからゼロデシベルと太陽光へ
これは単なる電気船ではなく、統合された低排出物流エコシステムです。
CMA CGMのCMA ShipsとR&Dチームが共同開発したこの電気河川船は、ビンズオン省とバリア・ブンタウ間の180kmの区間で運航されます。この区間は、ホーチミン市近郊のベトナム深海カイメップターミナルにつながる重要な貨物回廊です。
興味深いのは、次の点です。はしけは、ゲマリンク ターミナルの新しい太陽光発電所に接続された専用の太陽光発電ステーションによって充電され、再生可能電力の年間出力が 1 GWh になると予測されています。これは、年間 778 トンの CO₂ 排出量を削減するのに十分なグリーン電力です。しかも、ベトナム南部の混雑した道路を回避しながらです。
ナイキ、電気船に初めて乗船
NIKE は、ベトナムの製造拠点と Gemalink ターミナル間の貨物輸送にこの電動バージ ソリューションを採用した、CMA CGM の最初のグローバル パートナーになりました。
CMA CGM の長年の顧客である NIKE の早期導入は、大手荷主が環境に優しい船舶だけでなく、より環境に優しいルート、より環境に優しいノード、より環境に優しいモードなど、エンドツーエンドの持続可能性に投資する準備がますます整っていることを示しています。
「この低炭素物流モデルは、他の顧客や、特に内陸水路がサプライチェーンで重要な役割を果たしている国々でも再現できるように設計されている」とCMA CGMさん
グリーンリバー交通
このプロジェクトを運用レベルで推進するため、CMA CGM はベトナムに拠点を置く物流大手 Gemadept と提携し、電気バージ サービスの運用と拡大に特化した合弁会社 Green River Transportation を設立しました。
この提携により、CMA CGM の事業拠点がメコン デルタ地域にさらに深く定着するだけでなく、同グループが 1989 年以来拠点を維持しているベトナムにおける現地雇用の創出と港湾開発に対するサポートも強化されます。
巨大な信号を持つ小型船
海運業界では、グリーン燃料、炭素回収、船舶の再設計についてよく話されます。しかし、CMA CGM がここで行っていることは、はるかに戦術的であり、おそらくよりスケーラブルなものです。
- ディーゼルが依然として主流である短距離物流を電動化します。
- このはしけはわずか 180 km しか航行しませんが、そのメッセージは国境を越えたものです。
- この報告書は、港湾運営者、3PL、貨物購入者に、河川ネットワークを過去の遺物としてではなく、将来のゼロエミッション物流の基盤として再考するよう求めています。
2050年までにネットゼロ達成へ向けたマイルストーン
CMA CGM は、2050 年までにネットゼロカーボンを達成するという野心的な目標を設定しています。このプロジェクトはその目標に合致しており、次の点に対する同社の取り組みを示しています。
- 低炭素技術
- 代替燃料の導入
- ゼロエミッション輸送手段の開発
また、持続可能性は海上輸送だけでなく、内陸輸送、倉庫保管、ターミナル設計にも及ぶ必要があるという認識がサプライチェーン全体に広がっていることも強調しています。
これが世界貿易エコシステムにとってなぜ重要なのか
貨物輸送経路全体にわたって排出規制を導入する国が増え、スコープ 3 の排出が役員レベルの優先事項になるにつれ、このようなプロジェクトは排出削減以上のものをもたらします。これらのプロジェクトは、持続可能な物流を徹底的に構築するための、再現可能なプレイブックを提供します。
アジアのような複雑な市場で事業を展開する荷主にとって、内陸水路の電化は脱炭素化における次の大きなフロンティアとなるかもしれません。それは、よりクリーンであるだけでなく、よりスマートで、より静かで、コスト競争力がますます高まるからです。