海運貿易関連

コロナウイルスによる船舶寄港と貨物量の減少をオーシャンインサイトがデータ化

コロナウイルス貨物量

コロナウイルスのグローバルポートコールへの影響に関する主要なデータを公開

コロナウイルスが世界中のすべての国に広がりました。これにより、経済および社会に大きな混乱が生じ、グローバルサプライチェーンに多大な影響が及んでいます。

やはり気になるのが、コロナウイルスが寄港地に与える影響です。特に”BLANK SAILING”つまり、寄港をキャンセルした航海です。

Ocean Insights(OI)は、3月中旬から2020年4月末までに386隻の抜港を見込んでいます。

海上輸送船は、キャパシティーの小さい船を投入し、低い貿易量に調整

グローバルポートコールに対するCOVID-19の影響

この、不寄港、航海のキャンセルは主要な航空会社で測定された貨物量(TEU)の減少に反映されています。これは、アジアの航路で特に強く、1月中旬から3月中旬まで23%の減少が検出されました。

世界的な減少はそれほど深刻ではなく、1月中旬のピークである1680万TEUの容量から、1550万TEUまで、約7%減少しています。しかし、ピークはこれからの3週間ではないかとも思います。

グローバルポートコールに対するCOVID-19の影響

コロナウイルス発生後の主要な船会社全体のTEU容量の合計

グローバルポートコールに対するCOVID-19の影響
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ポートパフォーマンスとポートコールの傾向

  • 平均寄港期間すなわち、港湾エリアの船舶が費やした時間)、
  • 平均積み替え期間追跡されたコンテナが港に到着してから別の船で出発するまでの時間
  • ロールオーバー率つまり、当初の計画とは異なる船でそれぞれの港を出るコンテナの割合)。

最近の調査によると、ポートのパフォーマンスに大きな傾向はありません。ただし、旧正月前後のポートコール数は大幅に減少し(通常)、その後、異常に遅い上昇傾向が続き、中国/東アジアからのコンテナトラフィックの減少も観察されました。

グローバルポートコールに対するCOVID-19の影響 グローバルポートコールに対するCOVID-19の影響

グラフから明らかなように、2019年の終わりには、旧正月のために航海の数が著しく減少し、その後、コロナウイルス-COVID-19の発生後、寄港数がさらに減少しました。

危機が発生するにつれて、航海スケジュールの変更の相対的な数は、航海の数と比較してわずかに増加しています。

しかし、中国は回復しているが、中国から購入する世界の他の国々がコロナウイルスの影響で座屈しているように見えるため、大きな影響はまだこれからです。