コロナウイルスの蔓延を抑制するための乗組員の上陸制限により船員の海上で何千人もの船員が海で立ち往生しています。

国際商工会議所（ICS）によると、任意の月に約10万人の船員が雇用契約の終了に達し、本国に送還されます。

深刻化する危機により、船内の状況が悪化し、船員の心の状態に影響を与えています。

船員は賃金の不払い、インフォームドコンセントなしの契約延長、ホテルの請求書を支払い、自分の資金を使って帰国するために外国に残された乗組員の増加傾向を報告しています。

さらに、特定の船は果物や野菜を船に補充することさえできません。

船員のメンタルヘルスと健康を危険にさらすことは、海運業界と貿易の流れにとって安全上のリスクでもあると業界団体は警告しています。

「私は港で慎重に管理乗組員の変更は、私たちはこの危機に取り組む助けることができると信じています」とシンガポールの船舶管理シナジーグループの創設者兼最高経営責任者（CEO）は次のように語っています。

同社は300隻以上の船に12,000人を超える船員を雇用しています。

「もちろん、帰国した船員は14日間の検疫期間を経なければなりません。そして、船に乗船している人は当然、感染していないか検査する必要もあります。」

「コロナウイルスの感染が終息したとしても、計画を立てることは将来への良い準備になるでしょう。」

労働組合とNGOは、乗組員の問題について非常に積極的であり、船員を移動を促進するための主要な輸送労働者として宣言するための即時行動を求めてきた

「私たちはすでに多くの主要な船主と話をしました、前向きな方法で船員の交代をこれを実行できると考える世界中の港を探しています。」

「私たちは現在、主要な海運組織にアプローチしており、これを最大限に急いで前進させる方法についてIMOに連絡しました。」

Unniは、この状況は「時限爆弾」であると考えています。

「現在、パンデミックの最中、もちろん人々が心配し、何千人もの人々が海で立ち往生している、または世界中で船に乗船したいのに乗船できない人もいる。」

「また、コロナウイルスは数百万人の船員達に依存しているグローバルなサプライチェーンを混乱させる可能性があります。船員は、この不確実性と不十分な扱いに長い間、そして当然ながら耐えることになるでしょう」と彼は結論付けた。

過去数日間、港湾当局は乗組員の交換を容易にするために、規制の一部を緩和し始めました。

西オーストラリア州政府は制限を緩和し、現地のターミナル/港湾局の規制で許可されている場合は、西オーストラリア州の港で乗務員を変更できるようにしました。

バングラデシュはまた、輸送関係者および中国の輸送制限を免除しました。

中国運輸省によると、中国人船員約1万人が5月末までに帰国すると見られている。