船荷証券にはコンテナの重量を申告すればよいか。
- コンテナ輸送にはいくつかの重量が関係する
- 重量はコンテナ輸送の重要な要素である
- 貨物総重量は船荷証券に記載された重量とします。
仕事をしているとよく以下の議論があります。
私のクライアントの一人が、船荷証券（FCL）に申告すべき総重量について議論していました。私の立場としては、クライアントには総重量（製品重量＋梱包重量）を記載するように伝えましたが、顧客は総重量は（製品重量＋梱包重量＋コンテナ重量）であるべきだと言っています。
この質問は、業界の多くの人々に疑問を投げかけます。なぜなら、コンテナ輸送には複数の重量が関係しており、これは輸出者、輸入者、そしてもちろん船会社の船荷証券に記載される主な項目の 1 つだからです。
なぜ重量は配送において重要な要素なのでしょうか。
これは、ほとんどの商品が重量で価格設定され取引されていた数世紀にまで遡ります。そのため、売り手は買い手に支払われる正しい重量を表示/示す必要があります。船荷証券 は商品の領収書であり、常に貨物の重量が示され、これに基づいて金銭のやり取りが行われました。
たとえば、以下の 1874 年の船荷証券のコピー ( Ahmet Aytoğan提供) をご覧ください。184 ポンドの種子が 1 トンあたり 85 フランで取引されたことが示されています。つまり、正しい重量は、売り手と買い手にとって、財務的にも量的にも重要な基準なのです。
船舶および船会社にとって、重量は、船舶を安全に運航し、許容載貨重量積載量 (DWCC) 内で運航するために、またコンテナ輸送の場合には積み込みが正しく行われていることを確認するために、船に積まれた貨物の量を確認するために重要です。
コンテナ輸送の重量
コンテナ輸送では、いくつかの重量が使用されます。
- 貨物正味重量 – 生の貨物のみの重量です（例：ペッパデューズ）
- 貨物総重量 は、原貨物（例：ペパデューズ）の重量と、それを梱包するボトルや缶の重量の合計です。ボトルや缶がさらにカートンに梱包され、パレットに載せられる場合、ペパデューズ＋ボトル＋カートン＋パレットの重量＝貨物総重量となります。
- コンテナ正味重量 – コンテナに詰め込まれた後の貨物総重量ですが、コンテナの風袋重量は除きます。
- コンテナ総重量 – コンテナ正味重量 + コンテナの風袋重量
- 風袋重量– 空の容器の重量です（一般的な内部寸法と風袋重量情報をダウンロードしてください）
この重量による取引の伝統はコンテナ輸送や商品取引でも引き継がれており、買い手は取引される貨物のキログラムまたはトンごとに売り手に「X 」の金額を支払います。
買い手が 20 トンのクロム鉱石を購入するとします。使用される交渉/資格証明書は船荷証券です。この船荷証券には、コンテナの風袋重量を含めて重量が 22.25 トンと記載されていますが、別途記載されていません。
買い手は、売り手から受け取っていない 2.25 トン (コンテナの自重) を追加で支払うことになりますが、売り手は請求されたこの追加重量から利益を得ることになります。
したがって、貨物の重量は買い手と売り手の両方にとって最も重要です。コンテナの自重はこの式では考慮されません。
コンテナは、貨物を安全に輸送するために使用される単なるCTU (貨物輸送ユニット)であり、貨物自体の一部ではありません。
したがって、「コンテナ船荷証券にどの重量を申告すべきか」という質問に対する答えは、貨物総重量であるということです。
船会社別の重量区分
船会社によって船荷証券の重量の見出しが異なり、契約条件にも違いはありません。
世界のトップ 10 のコンテナ船会社の船荷証券の重量欄の見出しを見ると、各社が見出しを定義している方法や申告が予想される重量が統一されていないため、混乱する人がいる理由がわかります。
BIMCO と FIATA は両方とも船荷証券に総重量として船首方面を表示します。
ほとんどの船荷証券（MSC および CMA-CGM を除く）の見出しには、「重量」および「総重量」が「貨物総重量」を指すことが明示的に記載されていませんが、実際には、船荷証券には常に貨物総重量が記載されます。
さらに、多くの場合、商品はすでに製造され、梱包され、梱包明細書を使用してコンテナ梱包の準備が整っており、コンテナ番号と風袋重量が判明するずっと前に、重量に基づいて買い手に請求されることもあります。したがって、この詳細は船荷証券に記載される総重量には含まれません。
私の見解では、これは運送人の責任に関する利用規約からもさらに明らかであり、そこには「運送人の商品の紛失または損傷に対する責任は、いかなる場合でも、1梱包または1単位あたり666.67 SDR単位、または紛失または損傷した商品の総重量1キログラムあたり2 SDR単位を超えないものとする」と記載されています。
運送業者は、責任が増すことになるので、この総重量の一部として「コンテナの重量」を含めることは絶対にありません。😊
結論
世界的な文書およびデータ標準の採用により、用語の統一性の問題は解決されるはずです。
例えば、
- DCSA船荷証券3.0規格のデータ概要では、重量を「コンテナに積載される梱包材を含む貨物の重量。コンテナの風袋重量は除く。小数点以下3桁まで入力可能。」と定義しています。
- ICC DSIの主要な貿易文書とデータ要素では、重量を「梱包を含むが輸送機器は含まない、1つの貨物として扱われるすべての商品の総重量（質量）」と定義しています。
まとめると、船荷証券には、木箱、箱、ドラムなどの梱包された形態であるか、鉱物貨物のようなばら積み形態であるかに関係なく、コンテナ輸送の貨物の重量が常に記載される必要があります。