先週末に発表された報告書によると、ロサンゼルス港では5月の貨物量が減少し、前年比で10カ月連続の増加期間が終了した。
当月のコンテナ総量は716,619TEU（20フィートコンテナ換算単位）となり、前年同期比5％減少した。
輸入は前年比9%減の355,950TEU、輸出は5%減の120,196TEUとなりました。しかし、空コンテナの数は2%増加し、240,472TEUとなりました。5月の減少にもかかわらず、今年の最初の5ヶ月間の総取扱量は4,063,472TEUとなり、2024年の同時期と比較して4%増加しました。
この減少は新たな関税が貿易に与える影響を示している。
この大幅な減少は、米国政府による中国製品への145%という高額な関税の影響を浮き彫りにしており、これにより出荷の大幅な遅延やキャンセルが発生している。
それにもかかわらず、中国は米国への海上貨物の主要な供給元であり続け、ロサンゼルス港は依然としてこれらの輸入品の主な玄関口となっている。
「5月の月間取扱量は2年以上ぶりの低水準となりました」と、ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は先週の月例記者会見で述べた。さらに、「5月は例年通りのピークシーズンを迎えるため、取扱量は通常4月よりも増加するものの、輸入量は前月比で19%減少しました。長期的かつ包括的な貿易協定が早期に締結されない限り、年末商戦期には価格が上昇し、品揃えが減少する可能性があります。急速に変化する関税政策によって生じる不確実性は、消費者、企業、そして労働者にとって苦境をもたらしています」と付け加えた。
セロカ氏は、輸出に関して、ロサンゼルス港の輸出量が5月で6か月連続で減少し、この減少の影響の多くをアメリカの農家が受けていると指摘した。
先月、米国と中国は関税紛争において90日間の停戦に合意しました。この短期合意の一環として、米国は多くの中国製品に対する関税を145%から30%に引き下げました。
港湾当局や海運専門家は、中国からの輸入が完全に回復するには時間がかかるだろうと警告している。
関税の引き下げにもかかわらず、30%の関税は依然として米国の輸入業者にとって大きな負担となっており、多くの企業が輸送戦略に慎重な姿勢を保っている。
イェール大学予算研究所の経済政策ディレクター、アーニー・テデスキ氏によれば、関税により平均価格が1.5%上昇し、1世帯当たりの年間購買力が約2,500ドル減少すると予想されている。
ロングビーチ港は5月の統計をまだ発表していないが、マリオ・コルデロCEOは先に、5月の輸入量が10%以上減少すると予測していた。不確実性が続く中、コルデロCEOは、安全で効率的かつ持続可能な運営を支えるため、鉄道とターミナルの改修への投資に引き続き注力していくと強調した。