2020年は、COVID-19、海上災害、設備の逼迫、異常な運賃、立ち往生した船員など、さまざまな理由により、世界中の多くの人々にとって悲惨な状況にありました。
しかし、2020年は、今年の最後の月を迎えたとしても、海事災害はまだ終わっていないようです。
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— MasContainer (@MasContainer) December 2, 2020
ONE Apusは、2019年に建造された14,000 TEUのコンテナ船で、長さ364メートルで、日本船舶として航行しています。
オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）極東太平洋間（FP2）サービスで運航されている14,052 TEUコンテナ船は、船が出航中の厳しい気象条件により、船上で複数のスタックが崩壊しました。中国の塩田から米国のロングビーチまで運行中で、米国ハワイ州北西部約1,600海里で強風と大きなうねりに遭遇したことが報告されており、これらの厳しい気象条件により、船は大きくroll、推定1,816以上のコンテナが海に落ちたり、固縛から外れたりしました。 ..
1,816個のコンテナのうち、40個が危険品
船は現在取り外された不安定なコンテナを正しく設置し、船の損傷を評価し、船外で失われたコンテナの正確な数を特定するために、日本の神戸に向かっています。船は１２月8日に神戸に到着する予定です。
プレスリリースは次のように述べています。
「船と乗組員を安全に港に運ぶことが優先事項です。停泊後は、船内に残っている取り外されたコンテナの荷降ろしに時間がかかることが予想されます。次に、紛失または損傷したコンテナの正確な数と種類について徹底的な調査が行われます。ONEApusが入港し、安全であると見なされたら、旗国および関連する海事当局と協力して、この事故について完全な調査が行われます」
これは暫定的な情報であり、船が神戸に停泊し、紛失または損傷したコンテナの正確な数と種類、および事故の理由について徹底的な評価が行われるまで、何も確認できません。
ホノルルとグアムのJRCCに、まだコンテナが目撃されていないことを知らせる海上航行警告とともに通知が送信されました。
この事件はコンテナの不適切な固縛、船の設計など、さまざまな理由でコンテナ船、貨物、乗組員が遭遇する可能性のある災害を再び浮き彫りにしました。
航海中に船に作用する加速度は、縦、縦、主に横の動きの組み合わせを生み出し、船内のコンテナの固縛と固定は、これらの動きに耐えられるようにする必要があります。
World Shipping Council 2020の更新によると、2008年から2019年の間に行われた12年間の調査に基づいて、毎年平均1,382個のコンテナが海上に落ちてしまったと推定されています。
影響をコンテナの数を考慮すると、専門家は、これが潜在的な損失と数億に達するコストを伴う史上最悪のコンテナ船の災害になる可能性があると考えています。
神戸に無事戻ってきてほしいです。我が邦船社できる限り最小の被害をいのるだけです。
ONE APUSの最新情報は以下です。