コンテナ輸送業界の業績には、複雑な二分化が見られます。主要貿易チャネルのスポットレートが下落している一方で、船舶チャーターレートは横ばいとなっているため、運送業者、荷主、そして業界専門家は矛盾した情報を受け取っています。
市場の不確実性の中、チャーター料金は堅調に推移
長期船舶リース市場では、チャーター料率は変動していません。パンデミックの間、多くの船舶運航会社が高利で複数年契約を締結し、船主に安定した収入を保証しました。
IMOの炭素強度指標（CII）や既存船エネルギー効率指数（EEXI）といった環境規制によって、レジリエンス（船体強度）が強化されています。新たな排出規制を遵守するために、海運会社はコストのかかる改修工事をすることなく、燃費効率の高い新造船の導入を積極的に進めています。そのため、地方港と二次港を結ぶ中型コンテナ船やフィーダー船の需要は依然として高い状況です。
スポットレートは弱含みの兆候
しかし、荷主が個々のコンテナ予約に対して支払うスポット料金は低下している。アジア・欧州航路や太平洋横断航路といった主要航路では、港湾混雑と紅海の混乱により今年初めに一時的に急騰した料金が、その後下落している。
最近のデータでは、いくつかのレーンで2桁の減少が明らかになっていますが、その原因は次のとおりです。
- 船舶の可用性の向上
- 主要港の混雑緩和
- 主要港の交通量が減少
- 在庫補充に依然として慎重な欧米の輸入業者からの需要が弱まっている
需要を上回る生産能力の伸び
コンテナ輸送市場は需給のミスマッチに陥っています。パンデミック中に発注され、2025年を通して就航予定の燃費効率の高い大型メガシップによって、輸送能力が大幅に増強されています。
これに対応して、運送業者は供給を制御するために減速航行や空船航行を実施しているが、世界貿易の伸びが依然として緩やかな場合、こうした戦略ではスポットレートのさらなる低下を阻止するのに十分ではないかもしれない。
ピークシーズンが転換点となる
市場が安定するかどうかは、近づいてくる出荷ピークシーズンによって決まるだろう。
- 特に北米とヨーロッパからの需要が改善すれば、スポットレートは横ばいになるか、上昇する可能性があります。
- 現在の契約が終了するにつれて、需要が低いままであれば、スポット価格への圧力は最終的にチャーター市場に移行する可能性があります。
業界にとっての重要なポイント
- チャーター市場の回復力は、固定された契約と環境に優しい船腹量の需要によって推進されています。
- スポット市場の弱さは、貨物量の減少と利用可能な船舶スペースの増加を反映しています。
- 地政学的リスク、規制の変更、新規供給能力の獲得などが金利に影響を及ぼしており、ボラティリティは今後も続くでしょう。
荷主はスポット価格の低下から利益を得ている一方、長期チャーター契約を締結している船主は現在、安定した収益を享受しています。しかし、急速に変化する環境下において、コンテナ市場からの相反するシグナルが、近いうちに市場を左右する可能性があるため、双方とも2025年後半を注視しています。