貿易取引には、買い手と売り手の 2 つの当事者が存在します。
海上貨物輸送の場合、買い手または売り手の一方または両方が、異なる主体に異なる料金を支払うことになる可能性があります。
海上貨物輸送において誰がどの料金を支払うのかという問題は、この業界に新しく参入した人でも、すでに参入している人でも、多くの人を困惑させます。
この記事では、この質問を分析し、海上貨物輸送において誰がどのような料金を支払うのかを説明します。
この質問の答えを探す最初の場所は、買い手と売り手の間の「売買契約」です。
売買契約では、商品の仕様を概説するほかに、重要な要素であるインコタームズ®規則も参照される場合があります。
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インコタームズ®を入力する
売買契約でインコタームズ®規則を参照すると、コストとリスクの観点から当事者の義務が定義され、取引の曖昧さが軽減されます。
インコタームズ®規則は、1936 年にICCによって作成されて以来、 世界的に認められた契約標準となり、貿易に不可欠な要素となっています。
現在第9版となっているインコタームズ®規則の核となる機能は、
- 貿易取引における買い手と売り手の義務を概説します。
- これらの各ルールに基づいて、リスクが売り手から買い手に移転する時期を明確にします。
- 買い手と売り手の間でコストがどのように配分されるかを概説します。
インコタームズ®について理解しておくべきこと:
- 売買契約ではありません。
- 売買契約を規定する法律に優先するものではありません。
- 商品の所有権がどこに誰に移転するかを規定しません。
- 支払価格、取引通貨、信用条件については言及していない
これらの項目は、売買契約書および契約を規定する法律で明示的に定義および概説されています。
2019年9月にICCがリリースした新しいIncoterms® 2020版には、11のIncoterms®規則が含まれています。それぞれの規則には、コストとリスクが移転するポイントが異なります。
あらゆる交通手段に関する規則
- EXW – 工場渡し
- FCA – フリーキャリア
- CPT – 運賃込み
- CIP – 運送費・保険料込み
- DAP – 現地配送
- DPU – 荷降ろし場所渡し
- DDP – 関税込み配送
海上および内陸水路輸送に関する規則
- FAS – 船側渡し無料
- FOB – 本船渡し
- CFR – コストと運賃
- CIF – 運賃・保険料込み
使用されるインコタームズ®に基づくコストの配分
使用されるインコタームズ®に応じて、買い手または売り手は
- 運送業者、貨物運送業者、通関業者、貨物ブローカー、検査機関、政府機関、港湾、税関、保険会社、および輸送に関与するその他の団体を含むがこれらに限定されない、輸送前サービスプロバイダー
- 船会社、NVOCCなどの運送サービスプロバイダー
- 運送業者、貨物運送業者、通関業者、貨物ブローカー、検査機関、政府当局、港湾、税関、保険会社、および輸送に関与するその他の団体を含むがこれらに限定されない、輸送サービス提供者
以下は、買い手と売り手の間で誰がどの料金を支払うかを示す、さまざまなインコタームズ® 規則の概要です。
上記はあくまでガイドラインですのでご了承ください。